車検でお店に払う分の中身。レーン費用と整備費用

執筆：株式会社たま（関東運輸局長認証工場）（神奈川県二宮町・関東運輸局長認証工場）

法定費用（国に払う分）は車台番号で確定できます。残りの「お店に払う分」は、整備工場の中では2つに分かれています。レーン費用（検査に通すための作業＝いわゆる基本料）と、整備費用（直す・交換する作業）です。この2つが何の代金で、なぜお店で違うのかを、工場の側から書きます。

1. レーン費用（基本料・代行費）は「通すための作業」の工賃

「検査ラインを通す」と一言で言いますが、車1台を合格させるまでに工場の中では次の作業が動いています。

作業	中身	誰がやるか
受け入れ・確認	車検証・自賠責・納税の確認、走行距離、前回の整備記録、リコールの有無	フロント
24か月定期点検	法律で決まった点検項目（乗用車は56項目）を、リフトに上げて分解を伴わない範囲で全部見る。ブレーキの残量、ブーツの破れ、ベルト、油脂の漏れ、排気系、下回り	整備士
保安基準の確認・調整	ヘッドライトの光軸、サイドスリップ（タイヤの向き）、ブレーキの効き、排ガス濃度、灯火類。ずれていればテスターで合わせる	整備士＋テスター
検査	指定工場なら自社のラインで検査員が検査し「保安基準適合証」を出す。認証工場（当社もこれ）なら運輸支局まで車を持ち込み、国の検査ラインに並ぶ	検査員／持込担当
書類	継続検査申請書、重量税の納付、自賠責の更新、車検証の受け取り。電子申請（OSS）のお店は手続きが減る	フロント・事務
点検整備記録簿	点検の結果を記録簿に残して渡す。次回の車検やメーカー保証で使う	整備士

基本料は、この一連の作業にかかる整備士の時間と、テスターなどの設備の維持費を回収するものです。お店によって「基本料」「点検料」「検査料」「代行料」に分けて書くか、1本にまとめるかが違うだけで、中身はこの表です。

なぜお店で1〜6万円台も違うのか

指定工場か認証工場か。指定工場は自社で検査が終わる。認証工場は運輸支局への往復と待ち時間が乗る（これが「代行料」の正体）。その代わり認証工場は設備が軽い分、基本料そのものは抑えられることが多い。
24か月点検を含むか。格安の表示価格には点検が含まれず、別建てになっていることがある。点検は法律上の義務なので、含まれていなければどこかで払う。
時間単価。整備士1人1時間あたりの料金（レバーレート）がお店で違う。ディーラーは高く、専門店やガソリンスタンドは低い傾向。
設備と人。検査員の資格、テスターの校正、リフトの台数。速さや安心はここに乗る。
おまけ。代車、洗車、引取納車、保証を基本料に含むお店と別料金のお店がある。

比べるときは、名前でなく「お店に払う分」の合計で。見積の仕分けツールに合計と法定費用を入れると出ます。

2. 整備費用は「部品代＋工賃」

点検で見つかった不具合を直す代金です。1項目ごとに次の式で決まります。

整備費用＝部品代＋工賃（時間単価 × 標準作業時間）

部品代。純正・社外品・リビルト（再生品）で値段が違う。純正が一番高く、リビルトは安い。どれを使うかはお店の方針とお客の希望で決められる。
標準作業時間。メーカーが作業ごとに決めている「この作業は何時間」という基準。ブレーキパッド交換、ブーツ交換など、同じ作業ならどのお店でも時間の目安は同じ。
時間単価。お店ごとに違う。ここが整備費用の差の主因。

だから、同じ「ブレーキパッド交換」でも、部品の種類と時間単価で1.5倍くらい違うことは普通にあります。高い安いではなく、「どの部品で、何時間で、単価いくらか」を聞くと比較できます。

「必須」と「推奨」を分けてもらう

整備には2種類あります。

必須整備：直さないと検査に通らないもの。ブレーキパッドの残量不足、タイヤの溝不足、ブーツの破れ（グリスが飛んでいる）、灯火の球切れ、オイル漏れ、マフラーの穴。保安基準で決まっているので、どのお店でも同じ判断になります。
推奨整備（予防整備）：今回は通るが、次の車検までに切れそう・壊れそうなもの。バッテリー、ブレーキフルード、エアコンフィルター、ワイパー、ベルト。やるかどうかはお客が決めます。

見積に整備が乗っていたら「必須と推奨に分けてください」と言えば、まともな工場なら即座に分けます。当社の見積も最初からこの2段で出しています。

3. 整備工場の本音

工場側から言うと、レーン費用は「通すための作業代」なので、車の状態が良くても悪くてもほぼ同じ手間がかかります。差が出るのは整備費用で、ここは車の状態次第です。見積が高いと感じたときは、レーン費用を値切るより、整備の項目を必須と推奨に分けて、推奨の中で今回やるものを自分で選ぶほうが、金額も納得感も動きます。